近日，小马智行在海外接连交出两份自动驾驶落地成绩单，于中东和欧洲两大市场先后推进全无人载人测试。
2026年9月7-9日，在卡塔尔多哈举办的第二届自动驾驶电动出行论坛上，小马智行与卡塔尔国家运输公司Mowasalat，面向公众开放当地首次全无人驾驶Robotaxi试乘体验；紧接着在9月10日，小马智行又联合本地出行企业Verne，在克罗地亚首都萨格勒布启动欧洲首例公开道路全无人Robotaxi载客测试。
从“有安全员”到“全无人”的跨越
萨格勒布的全无人载客测试路线全长22公里，串联Verne总部与弗拉尼奥・图季曼机场，后续还将持续拓展，目标覆盖萨格勒布主要运营区域。该项目最早在今年4月上线安全员在岗的商业化Robotaxi服务，由小马智行输出全栈自动驾驶技术，Verne负责本地运营保障，Uber提供用户服务入口。
上线五个多月时间，车队累计运营里程超20万公里，完成数千笔乘客订单，用户平均评分4.7分（满分5分），如今从带安全员运营迈向车内无安全员的全无人载客测试，项目已取得本次萨格勒布公开道路全无人载客测试所需审批。
中东的多哈项目起步更早，自2025年8月开启公开道路测试，仅用四个月就推进至商业运营阶段，用户可通过Mowasalat旗下Karwa应用呼叫Robotaxi，覆盖老城区、CBD、旅游地标以及哈马德国际机场接驳线路。
卡塔尔交通部7月公开通报，对项目的乘客满意度、安全表现给出正面评价，并提出下一阶段推进全无人驾驶商业运营。本次论坛开放的全无人试乘，也是多哈城市首次面向公众的无安全员自动驾驶体验。
两处海外项目均采用小马智行第七代Robotaxi，搭载NVIDIA DRIVE AGX域控制器与经过安全认证的DriveOS操作系统，具备多重冗余与故障可运行安全架构。截至目前，小马智行全球自动驾驶累计路测里程突破1亿公里，其中全无人驾驶里程超过4000万公里，国内北上广深已经常态化开展全无人Robotaxi商业化服务。
“共建车队”降重资产
但不代表降合规风险
在技术出海已经不是问题的当下，运营出海成为更重要的考题。
小马智行在海外主推“共建车队”——技术方、本地运营方、出行平台按市场灵活组合。相比垂直自持车队，这种模式把资产、牌照、地勤、客服更多交给Verne、Mowasalat或Uber类伙伴，理论上提高资本效率、缩短新城市准备期。
萨格勒布五个多月从安全员在岗的商业化运营推进至全无人载客测试，多哈4个月从公开道路测试走到带安全员的商业运营，是该模式推进效率的初步验证。但这种模式依然要面对不少挑战。
首先，全无人不等于全无人商业运营：萨格勒布目前是载客测试、已获公开道路审批；多哈全无人仍属体验与下一阶段商业目标，常规付费服务是否撤安全员要看监管。
第二，海外Unit Economics受本地运价、税收、保险、能源与人工替代率影响，国内广州、深圳等地验证的单车经济模型，也未必可以直接平移复制到海外市场。
其三，合作越分层，责任链越复杂——事故归技术方、运营方还是平台方，会在不同司法区被重新切分。
从市场格局看，欧洲各国监管规则较为分散，美国市场对中国自动驾驶软件存在监管政策层面的市场预期风险，中东因国家资本与大型赛事/枢纽需求，正成为中国L4出海的两类优先市场。
小马智行选择“机场+CBD+老城+旅游地标”的高频次场景，而非先做全域，是相对稳健的商业化起手式；但能否把萨格勒布、多哈的20万公里级、论坛级成果，放大成欧洲5城2000辆（按该公司与Uber欧洲计划）、中东（迪拜）数百辆的持续盈利网络，仍要看未来12—18个月的撤员率、空驶率与单车毛利。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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