IT之家 9 月 13 日消息，据路透社报道， 现代汽车集团计划于 2029 年年底推出搭载其自研辅助驾驶的车型，较原定计划推迟了两年 ；在此过渡期间，该集团将转而求助于英伟达以加快技术落地进程。

现代汽车一位高管透露，这家韩国车企将于 2028 年与英伟达展开合作，率先推出涵盖 L2+ 级与 L2++ 级的高级辅助驾驶系统。

这一战略转向凸显了现代汽车在自研自动驾驶软件方面面临的严峻挑战。该自研项目原定于 2027 年年底首发，而此番推迟也引发了外界对其愈发依赖英伟达的担忧。

“ 我们与英伟达合作，并不意味着将自己的命运全盘交由对方掌控 ，”现代汽车集团高管朴珉宇（park Min-woo）在媒体吹风会上表示。他透露，现代汽车将与英伟达联合开发该项技术，并利用系统回传的数据来训练和迭代旗下被命名为 Atria 的自研软件平台。

作为曾任职于英伟达的高管，朴珉宇于今年 1 月加入现代汽车，并主导深化了现代汽车与英伟达的合作关系。这一战略标志着现代汽车思路的转变 —— 其前任宋昌铉（Song Chang-hyun）在去年 12 月突然离职之前，一直将重心全力倾注在内部自研软件体系上。

朴珉宇指出，基于英伟达 Hyperion 10 平台打造的现代汽车，在初期阶段将弃用昂贵的激光雷达，转而采用摄像头、超声波传感器及毫米波雷达的传感器方案。不过，现代汽车仍在评估为 L3 级辅助驾驶系统搭载激光雷达的可行性。

IT之家注意到，朴珉宇称要实现真正的安全，传感器冗余必不可少：即便某处传感器出现故障，其他部件也必须能够确保车辆平稳运行。但他并未透露 L3 级技术商业化落地的具体时间表。